【摘要】当前开展公路路基施工工程中，若遇到路基高边坡施工，那么则会基于其稳定性来采用自然裸露或者工程加固的处理方式。由于工程加固的防护性能较好、效果较佳，可以有效地避免出现垮坡的情况，故被广泛应用于高边坡治理中。但是工程加固的成本较高，也很难对边坡的生态恢复问题予以解决，甚至还有可能会导致出现热岛效应、视觉冲击等次生污染。针对这种情况，以修复生态环境为主要目标的高边坡绿化技术应运而生，文章就公路路基施工中高边坡的技术问题进行探讨。
【关键词】公路路基；高边坡；施工措施
近年来，我国交通事业快速发展，因而新建了很多更加便利的公路。与此同时，由于大量的开挖回填也产生了一系列路基高边坡防护不到位等问题。例如，在山区中修建公路时，由于其地质情况复杂，因而路基开挖的工程量较大且路基边坡高。如果无法及时妥当的处理路基高边坡问题，就会大大提高人们在山区行驶的危险系数，如发生山体滑坡、岩石崩裂等灾害。由此看来，高边坡防护施工效果的好坏很大程度上决定了工程的成败。
当今社会，经济实现可持续发展的前提是环境保护和边坡防护，随着我国社会各界日益重视环境问题，公路路基施工中高边坡植被恢复技术就成为了研究的热点问题。而避免水土流失、恢复植被面又是高边坡防护的重点问题。而边坡防护中若采用植被，那么可以一举两得，既有利于保护环境，又有利于稳定边坡，且随着植被生长发育日益完善，边坡就会越来越稳固。
为了提高防护施工的有效性，路基高边坡防护施工应遵循以下几点基本原则：（1）施工方案要因地制宜。施工过程要综合考虑到高边坡防护路段的地理位置以及地质情况，在牢固可靠的施工技术前提下，针对其自身特点采取性价比高的高边坡防护方案；（2）在不会大幅度增加工程造价的基础上，高边坡防护施工应尽量加入植物这一元素，扩大绿化面积，应用绿色环保的改造理念。比如在比较稳定且受到雨水的冲刷力度较小的坡面上种草，在需要快速绿化的边坡上选取铺草皮的方式改善其自然环境，有效防止水土流失；（3）从长远的角度看，施工应致力于防护和治理同时进行。在加固坡面，防止坡面变形的基础上，也要定期检查路基坡面的情况，从而保证能够及时治理出现的问题，防止不必要的灾难发生；（4）充分利用当前科技快速发展这一优势，提高路基高边坡防护的技术含量，采用完善的防护方案、选择防护效果良好的材料，如应用预应力锚索、桩板墙等。
A 线第四標段地形起伏较大，山坡两侧及底部冲沟发育，路堑大多傍山形成，出现高边坡，其中 K75+693～K75+950 右侧，边坡高度大于 30m，坡长 257m，最大边坡高度 38.5m；K75+382～K75+513右侧坡长 131m，最高边坡为 26m。上述两区段路基防护形式为：锚杆格梁+TBS 植草、衬砌拱植草、三维网植草；K75+382～K75+513段采用三级防护，防护形式为：衬砌拱植草和三维网植草。
4.1 造孔
首先严格按照详细的施工设计图规定进行放样工作，在高坡面上准确布置锚孔位置（注意：锚孔位置的误差必须在 50mm 的范围内）；其次充分利用现代钻进技术，尤其在高边坡所在路段的地基为岩层时可优先采用潜孔钻，对易碎岩层和含水量高、地质较软的地段进行冲击；按照上述方法选好锚孔后，应将潜孔钻进行定位。根据高边坡锚孔的位置，安装好潜孔钻的位置，同时要注意钻机安装的高度是否合适，并适时调整其高度。钻机定位要求较严格，因此要尽量减小定位误差，将定位误差和高度误差分别缩小在 50mm、100mm 的范围内，并且钻孔的角度不得超过规定外 1度。除此之外，施工过程严禁采取开水钻进这一方式，主要目的是防止高边坡因自身地质条件恶化而影响施工进度，同时也保证了地质良好的粘结性能。如若在钻锚孔的过程中，出现塌孔现象应及时停止施工，采用灌浆的处理方式来固结锚孔。在钻孔结束后，要对锚孔进行检查，测量孔径及孔深，防止锚孔出现渣滓飞溅等劣质情况。
4.2 清孔
为保证水泥砂浆能够和地层岩石良好凝结，在钻孔任务结束后务必要对锚孔进行清理。一般情况下采取高压风将锚孔内的水、岩石粉末和其他污染物清理出来，从而维持孔内清洁的环境。静置一段时间后，观察锚孔内是否因高压出现水柱，如若出现这一现象，应等孔内水位下降后安装锚固钢和注浆。清孔完成后，应及时将锚孔口封住，防止其他污染物进入孔内。
4.3 编索下锚
现阶段比较经济适用的锚索材料大多是预应力钢绞线，具有强度较高，韧性良好的特性。在对锚索进行编制前，先将施工所用的钢绞线整齐排列好，并去除钢绞线上的油污和锈迹。在下料前，需测量锚孔的实际尺寸，并将锚墩的高度和千斤顶的长度等因素考虑进去，严格按照锚孔编号选取锚索材料，采取机械切割的形式将钢绞线切割为施工所需的尺寸。然后将锚索拉直，检查锚索各部分长度和零件是否正确，在确保无误后按照编制好的孔号将锚索放入到对应的锚孔内。
4.4 锚固注浆
在下锚后应在当天完成注浆工作。施工所用的浆液绝大多数由砂浆搅拌机按照水泥和砂子同等质量、水和石灰 1：3.5 的比例搅拌而成，且强度高于 40Mpa。为保证浆液在初凝前能够用完，同时防止污染物进入浆液中，应随搅随用。在高边坡上的锚孔上进行注浆时，应按照自上而下的顺序进行注浆，防止浆液飞溅，直至浆液填满锚孔为止。
4.5 浇筑锚索框架梁
为了保证施工能够正常进行，在安装框架前，务必修整高边坡不平整的部分。如果高边坡为土质，宜动用工人开挖地梁槽调整坡面，如果高边坡为石质，宜采用风镐凿出地梁槽。然后清理路基高坡面上的松土，在坡面上铺好水泥砂浆来提高坡面稳定性，一般要求水泥砂浆的厚度在 2 到 5 厘米为宜，最后安装钢筋框架
和浇筑混凝土。现在市场上多用半成品钢筋，即加工切割好的钢筋，这些钢筋只需施工人员按照要求安装起来即可。在安装钢筋框架的过程中，应对锚具和锚垫板进行定位，并在规定深度下埋好钢管。同时为了保证能够和锚孔顺直，锚孔顶面应与锚孔中心线相互垂直，将锚垫板的尺寸误差控制在 0.1cm 到 0.2cm 的范围内。另外，为了使模板更加牢固以及便于控制保护层，安装模板时一般采用拼接式钢模板，将短锚杆牢牢固定在坡面上，再浇筑混凝土。此处应注意，在浇筑混凝土的过程中，为提高混凝土的浇筑质量，增大其紧密度，应一边浇筑一边振捣。
4.6 封锚处理
在完成钢筋混凝土的浇筑和张拉工作后，如果没有异常现象应封锁锚具。用砂轮机将露在外面的锚具切除掉，禁止切割机烧割，并留下大约 8 公分的锚索以备拽拉。最后将外露的锚索用混凝土封住，防止锚索生锈。
路基高边坡施工的坡度较陡、高度较大，要重视施工人员的安全措施，主要可以从以下三方面开展安全工作：（1）对工人加强安全生产教育，提高其安全施工意识；（2）加强安全生产技术管理，做好安全施工方案；（3）做好施工现场安全措施，确保施工人员的人身安全。
在我国的公路建设中，路基高边坡的防护施工技术是非常重要的，这对于我国交通事业的安全有着极其关键的作用。因而，在当代新时期科学技术快速发展的背景下，有效使用防护手段将会大大降低自然灾害对路基高边坡的伤害，这样才能使我国公路交通更加安全。
参考文献：
[1]刘忠勋.浅谈雅康高速公路路基高边坡防护[J].价值工程，2015，（22）：117-118.