交通工程设计在设计评审中的运用分析
交通工程设计在设计评审中的运用分析 摘要:介绍了交通工程设计的目的与意义，分析了初步设计评审工作中各类交通 工程设计存在的问题，并运用交通工程设计原理，提出了具体的解决措施，既改 善了道路工程的交通安全状况，又提高了道路的通行能力。关键词:交通工程设计，道路，交叉口，通行能力，交通安全 0引言 城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输、行人使用以及敷设地 下市政管线的交通走廊，是保障城市正常运转的基础。交通工程设计，尤其是交 叉口设计，是城市道路初步设计中的重要环节，交通工程设计的优劣，直接影响 道路使用功能的发挥。本文立足初步设计评审工作中发现的各类交通工程设计问 题，运用交通工程设计原理，提出具体解决方法，为道路工程初步设计及评审工 作提供参考。
1研究目的与意义 交通工程设计的目的是合理组织道路上机动车、行人的交通流，尤其是交 叉口处的交通组织，使其能够快速安全的通过交叉口。交通工程设计通过对道路 空间及通行时间进行优化设计，明确道路上机动车系统、慢车及行人系统的通行 秩序，使道路上尤其是交叉口的交通流能够有序、快速和安全的通过，降低交叉 口不同方向交通流、不同类别交通流的矛盾及冲突点，以提高整个道路系统的通 行能力和服务水平。交通设计是一个极为重要，却又容易被人忽视的环节，初步 设计评审过程中合理运用交通设计原理，能够改善道路工程的交通安全状况，提 高道路通行能力，避免道路建成后出现各式各样的交通问题。
2交叉口设计原理 道路平面交叉按几何形状可分为十字形、T形、Y形、X形、多叉形、错位 及环形交叉口等。在道路平面设计中由于受各种控制因素制约，道路平面交叉口 不可能全部为规则的十字形或T字形等，异形路口的渠化设计对交通秩序有很大 的影响，因此，不同的交叉口类型对应不同的路口渠化方式。首先，平面交叉口 机动车道应根据交通量预测、道路等级、交叉口所处的区域位置及用地条件合理 确定交叉口的通行能力和服务水平，合理确定直行及左右转车道数量，并根据路口转向交通量、道路红线宽度确定是否设置专左、专右车道等。其次，应根据相 交道路、交通量预测等级就交通流向、用地条件等进行交通组织设计，交通组织 设计遵循人车分离、各行其道的原则，注重以人为本、公交优先理念，确保安全 畅通和减少延误。平面交叉口机动车道可采用专左、专右车道，以提高路口转向 交通效率，避免交通流冲突。设置专左、专右车道的路口一般应在红线范围内进 行路口渠化，包括进口道展宽和出口道展宽。同时考虑进口道中线偏移、压缩进 口道中央分隔带宽度等方式。在道路红线较窄的路口，在保证人行道有效宽度的 基础上，可考虑适当压缩人行道以进行路口渠化展宽。灯控路口进口道车道数应 大于上游路段的车道数，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最 大进出口车道数相匹配。
3初步设计评审中交通设计案例分析 本文列举了在道路工程初步设计评审过程中的一些案例，运用交通设计原 理进行分析，提出解决方案，使得道路交通工程设计更加完善。
3．1案例一 主要道路路口车道数量设置不足，影响通行效率。1)工程概括。大兴区龙 发路规划为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路面 全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各 宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。龙发路标准路段为两上 两下，龙发路与龙江路路口设计中，设置了一条左转车道、一条直行车道和一条 右转车道。该路口处直行车道数量小于路段直行车道数量，导致路口通行能力降 低，影响通行效率。3)具体解决方案。该路口设计虽然满足交通工程设计原理中 “划分左转、右转专用车道，使车辆各行其道，减少相互干扰”的设计理念，但路 口处渠化设计存在直行车道数量减少的问题，导致路口通行能力下降。由于该路 口红线宽度限制，直接增加一条直行车道较为困难。因此，为保证路口通行能力， 重新进行路口标线设计，右转车道调整为直带右，保证两条直行车道数量，提高 路口通行能力。
3．2案例二 道路沿线小路口较多，影响主路通行能力和交通安全。1)工程概括。大兴 区后寺饭婊为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路 面全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。该道路交通工程设计 中道路北侧局部段现状开口较多，影响道路通行效率，同时存在安全隐患;个别 丁字路口处存在小路口，交通组织混乱。3)具体解决方案。根据交通设计中“分 隔车流，使车辆在交叉口的固定区域内通行，减少冲突”原理，对道路沿线现况 及规划单位进出开口的交通组织与非机动车道的关系进行统筹考虑，消除主要灯 控路口处开口，同时将开口较多段非机动车道变为辅路，采用机非隔离带进行分 隔，并集中设置进出口。3．3案例三路口渠化设计影响交通安全。1)工程概括。
丰台区青龙湖5号路规划为城市主干路，道路红线宽50m。该道路横断面采用三 幅路形式:中央隔离带宽6m，两侧路面各宽14m;机动车道三上三下，机非混行;
两侧人行道各宽4m;两侧绿化带各宽4m(其中长青路以北段施工中线向东偏移4m， 西侧绿化带宽为8m)。2)交通工程存在问题。为减少道路西侧树木伐移，青龙湖5 号路(长青路以北段)施工中线向东偏移4m，因此该道路与青龙湖12号路相交路口 出路口段采用压缩中央分隔带方式进行渠化，导致内侧车道(即快车道)需要向右 侧并线进入直行车道，同时渐变段长度过短，路口设计存在安全隐患。3)具体解 决方案。交叉口交通设计原理中进口处设置专左车道时，一般采用压缩中央隔离 的方式，本工程交叉路口受施工中线东偏影响，未按常规路口渠化进行设计，但 出口处渠化方案存在安全隐患。为消除隐患，建议设计单位将该路段中央分隔带 由原6m统一压缩为2．5m，取消原中央分隔带渐变，消除安全隐患。上述案例仅 仅对评审过程中发现的交通工程设计个别问题进行了分析，根据交通工程设计原 理提出具体解决办法，而交通工程设计需要全面分析对其他方面如平、纵、横设 计的影响，需分析周边现状情况、交通构成及交通需求情况等，不能仅从单一方 面评价交通设计的优劣，因而需要全面了解工程情况，在满足相关规范、规定及 交通安全等前提下，对交通工程设计提出中肯且具有实际操作意义的评价意见。
4结语 城市道路交通问题错综复杂，交通设计很大程度上反映城市道路使用功能 的使用效果。城市道路初步设计审查是规划部门对道路工程项目技术层面的把关， 更要充分发挥交通工程设计及原理在初步设计审查阶段的作用，进一步优化交通 工程设计。同时，要全力推进交通设计评价工作，不断提高交通评价水平，发挥 其作用，需要对城市交通现况进行反省与再认识，需要对现有交通设计进行全面 规范化管理。为此，从政策法规层面建章立制，细分交通设施规划、设计流程， 完善健全城市道路初步设计审查机制，推动交通设计工作的科学规范开展，是提 升道路设计的基础，是提升城市交通管理水平、保障城市交通系统有序安全高效 运行的关键，是改善城市交通现状、优化城市交通环境的重要举措。科学的交通设计工作必将有助于最大限度的发挥城市道路功能，创造良好的交通出行环境。
作者:贾金龙 单位:中国公路工程咨询集团有限公司