整车车模的加工工艺及编程过程中的细节处理2700字
整车车模的加工工艺及编程过程中的细节处理2700字 （3） 精加工 精加工是这个加工过程中至关重要的一个环节，相对于粗加 工中的只需要3+2轴策略，精加工则需要3+2轴与5轴加工的相辅相成，在加工策 略中下刀位置的选择，参考线的选择，转速与进给的选择都会直接影响加工效果。由于车模的加工大部分使用的是3+2轴加工，所以每个角度之间的接刀成为值得 重视的问题，整车各部分加工顺序的合理安排以及接刀位置的正确选择对于车模 的表面质量的好坏都会起到至关的作用，根据互换性与公差的原理，对于公差要 求较高的位置保证其加工效果在公差范围之内，但由于机床旋转角度以及接刀的 问题，肯定会产生累积误差，选择一个合理的加工顺序和接刀位置，可以将累积 误差有效的放置于公差要求较低的加工位置，以保证整体加工的准确性。但有时 即便是选择了合理的接刀位置，由于位置的特殊性以及机床的精度问题，还会产 生误差，这时需要5轴与3+2轴的相互配合，通过5轴平行铣加工可以在一定程度 上解决此类的接刀问题。
（4） 清根精加工 清根精加工其实就是对于局部细节的加工，主要的加工对象分为两部分，一 部分就是各个部件之间连接出的分缝，第二部分就是类似于中网这样的局部细节。
由于各个部件之间的间隙相同，3+2轴的加工就需要选择合适的角度进行清根处 理，否则就会出现有的地方刀尖加工而有的地方刀刃加工，这样的话就会产生不 等的间隙，与真车的状态不符，因此就要根据不同位置选择不同加工方法，例如 整个侧围上的分缝就可以用3+2轴加工，而在一些特殊的位置，可以适当的使用5 轴加工，便于更加真实的反应整车状态，例如车灯位置。
3.3 树脂车模 树脂车模的加工工艺与油泥车模的加工工艺一致，只是对于树脂车模来说， 由于树脂的硬度较大，在粗加工过程中需要合理的安排刀具长度，最大程度的降 低机床载荷，在加工过程中，合理的设置连接距离以及转速和进给，避免表面出 现水波纹现象，保证表面质量到达预定的要求。4 结束语 对于整车车模的加工，制定详细的加工工艺，应用合适的加工策略，合理的 利用5轴加工方式，注重对于细节的把握，才能够安全高效的完成加工，为整车 的验证提供有力的保障，为新车的研发提供有力的支持。
整车车模的加工起着至关重要的作用，通过分析加工车模的效果，有效的验 证新车型的各项数据，评估市场效应，为新车型的开发制造提供坚实的依据。
摘 要：
车模 加工 编程 细节 1 引言 基于不断发展的汽车行业，竞争成为如今汽车行业中最大的话题。竞争依靠 什么？创新就成了关注的焦点。只有不断的创新，保证车型不断的更新，才能在 激烈的市场竞争中占得先机，为有效的占领市场提供有力的保障。所以整车车模 的加工就起到了至关重要的作用，通过分析加工车模的效果，有效的验证新车型 的各项数据，评估市场效应，为新车型的开发制造提供坚实的依据。
2 车模加工基准以及数模处理的工艺 2.1 加工基准的制定；
（1） 车模中心的要求：确定整车车模的姿态位置，根据具体开发要求确定 坐标在空载位置还是在半载位置，但整车车模设计中心的XY平面，整车支架的底 座面，水平面这三个平面必须平行。
（2） 基准孔及基准面的制定：车模加工过程中需要通过轮毂安装面上的孔 位进行基准的定制， 保证数模中轮毂安装面上的孔位与现实中轮毂安装面上的 孔位状态完全一致。
2.2 加工毛坯的要求；
确认加工毛坯与实际毛坯的一致性，主要是为了保证加工程序的安全，由于 车模加工机床的特点，高速轻切削，所以一旦加工量过大，就会导致主轴抱死， 对机床产生较大的影响，严重的话，会导致机床与工件的碰撞。
2.3 加工数模的处理；
加工数模的质量直接影响到加工效果，如果出现交叉面或者重复面等情况， 不仅加工后效果差，同时还会加大计算量，影响加工效率，所以需要对于数模进 行细化处理，要求编程数模保持曲面边光顺连接，开口线保持正常间隙，除前保 后保内车灯外，其他全部保持和周围部件的正常间隙，各部件分层清晰，间隙正 常，交接曲面正常裁剪，不交叉延伸同一部件内，无异常开口，只有从根本上解 决数模问题，才能在加工过程中有效的避免过切或者加工不到位这些影响加工效 果的问题，同时较好质量的数模能够确保刀轨的流畅性，从而提升加工效率。
2.4 数模图层统一管理；
将整车数模的各个制件，前后门、发动机罩、顶盖、翼子板、前保、后保、 车灯等，以开口线为分界，全部分到不同的层里，开口线单独放在一层，图层管 理要统一，各个制件要用不同的图层区分。这样就为整车的分块加工打下了坚实 的基础，在以后的编程过程中，可以快速的进行分块加工，有效的提高了编程效 率。
3 编程工艺以及编程过程中的细节处理 车模加工根据材质的不同分为三个阶段，首先加工的材质为泡沫，作用就是 为后序的油泥加工提供一个依附体，其次加工的材质为油泥，由于油泥的可重复 使用性，可以在这个阶段反复验证各种数据，直到完成最终数据的验证，最后加 工的材质为树脂，由于树脂在光洁度和硬度上都要高于油泥，并且从加工效果上 来说更能接近于真车，但由于树脂的成本较高，并且制作周期长，所以就作为最 终验证各个数据的依据。
3.1 泡沫车模 泡沫车模的加工，总的加工思路就是忽略局部细节以较大的加工步距较快的 完成加工，泡沫车模的作用就是为了便于涂油泥和树脂， 并且是一个负余量加工过程。由于加工策略的问题会在一些部位产生较大步 距的刀轨，从而会影响后序油泥加工的加工效果，需要二次补油泥。
3.2 油泥车模 油泥车模加工的目的就是反复验证车模的各项数据，所以在加工上就需要详细的再现整车的各个部件，尤其是一些局部的细节，因此就需要对加工数模进行 必要的工艺补充，在加工策略上进行合理的安排，使3+2轴加工与5轴加工能够相 辅相成，同时需要注意对于细节的把握，这样才能达到加工效果，满足加工要求。
油泥车模加工的指导思想就是将整体车模合理的划分为几个部分，应用 3+2轴和5轴的加工策略进行合理的加工加工。其加工顺序为: 粗加工外造型修补 精加工 清根精加工 （1） 粗加工 在粗加工过程中，由于切削量较大，刀具和机床的安全成 为最需要关注的地方，所以就要加大对于机床的碰撞以及长短刀区分的检测力度， 对于一些容易出现碰撞隐患的部位进行工艺处理或者单独加工，这样的话不仅可 以有效的避免，同时还会确保加工刀轨的流畅性，有效的提高了加工效率。
（2） 外造型修补 经过粗加工后，由于加工数据的变化，即加工泡沫与加 工油泥的数模不同，就会出现局部缺量的现象，这时就需要对于这些缺量的位置 进行补油泥，以保证精加工后表面的质量。