铁路路基施工技术论文
铁路路基施工技术论文 火车就是奔跑在专用路基上的车辆，因此，对于铁路而言，没有什么 比路基更重要的了。小编整理了铁路路基施工技术论文，欢迎阅读! 铁路路基施工技术论文篇一 浅谈铁路路基施工技术要点 【摘要】铁路路基施工质量对整个列车的负载情况是有很大影响的， 同时，也是会导致交通事故出现的，因此，一定要采取必要的措施对其施工技术 进行很好的控制。本文首先分析了我国铁路路基建设的技术特点与施工难点，然 后详细阐述了铁路路基施工技术要点。
【关键词】铁路路基;填筑;压实;防护;片石 一、我国铁路路基建设的技术特点与施工难点 (一)技术特点 在交通运输业不断发展过程中，我国的铁路运行速度也发生了很大的 变化，在这种情况下，铁路路基建筑技术一定要进行提高，这样能够更好的保证 其施工工艺和质量。在进行铁路路基建设的时候要对基底进行很好的处理，同时， 对质量控制和检测工作也要进行更加严格的控制，尤其是对软土地基进行处理的 时候，要采取更加好的措施来对其进行治理。软土地基在施工过程中要避免出现 路基沉降的问题，这样就使得在对路基进行施工的时候要对基底用料情况进行很 好的选择，这样才能更好的保证路基的施工质量。在填筑标准和压实程度方面也 是要进行很好的控制的，这样能够更好的对各个路段的施工质量进行控制。铁路 路基施工队路基排水以及坡面保护问题是非常重视的，这样也是为了更好的对铁 路路基施工质量进行控制。
(二)施工难点 在铁路路基建设过程中，建设的技术标准出现了很大的变化，而且， 在进行施工的时候也出现了很大的问题，这些问题的出现对整个工程的施工都是 有很大的影响，主要的问题就是在进行施工的时候经常会出现技术体系不够完善 的情况，同时，在施工过程中对施工质量要求以及相关的检测方法也是存在着一定的问题的，在进行路基填筑的时候经常存在着对填料要求过高的情况，这样在 施工过程中经常会出现不能进行很好解决的情况，同时在施工成本方面也是存在 着很大的问题的。在很多的工程中，进行铁路工程的改建项目也是非常多的，在 这种情况下，要对工期以及施工质量问题进行更好的控制，这样也能更好的保证 施工的质量，同时保证整个工程不会受到很大的影响。
二、铁路路基施工技术要点 (一)施工工艺 1、路基试验段建设 在铁路建设中路基在填筑施工之前，应该确定一段具有代表性且大于 等于100m的路段作为路基的试验场所，对其进行相关的填筑压实试验，检定原 材料配合比参数对路基整体稳定性的影响，从而选定合理的工艺参数和压实厚度 等数据，用这些数据来作为整个路基建设的数据标准。
2、路基在填筑之前要按照设计与规范的要求对路段的地表进行相应 的处理，并且要解决好整个建设工程中的排水问题，通行的做法是增设褥垫层与 防水土工布结合，从而减少路基基础因积水带来的路基沉降等因素的影响，为路 基的施工做好准备。
3、路基的填筑和开挖过程 (1)施工准备 施工放样，恢复中线并测设边桩，边桩上用红油漆标出填料的设计标 高，直线地段一般每20m一个桩，曲线地段一般每10m一个桩。
(2)填料运输：
用自卸汽车运料，根据车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。在同一 料场供料的路段由远到近将填料按要求的间隔卸置于下承层上。卸料间距严格掌 握，避免料不够或料过多。
(3)分层填筑 采用按横断面全宽纵向水平分层，逐层向上填筑，按照工艺试验确定的填筑参数，采用“方格网法”散土，进行分层填筑，虚铺厚度应符合工艺性试验 获得的参数，并不得大于0.3m。
(4)摊铺整平 用推土机将填料均匀地摊铺在预定宽度的路基上，检验松铺填料的厚 度，如有出入进行补料或减料工作。用平地机将铺好的集料摊平，整平遍数一般 为2-3遍。然后用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不 平整，再用平地机进行找细，每层填料均应整平并作成路拱。
(5)洒水晾晒 路基填筑时应备足洒水车，将土摊铺粗平后洒水至经试验段验证最佳 含水量，对于液限大于50%、塑性指数大于26及超过最佳填筑含水量的土料，先 进行晾晒处理后，再进行精平、碾压。
(6)爆压夯实 采用20t以上振动压路机碾压成型，碾压时注意均匀一致，并随时保 持土壤湿润，不得干压。碾压的遍数应以该填料进行工艺性试验所获得的参数为 准。碾压过程中发现有凹凸不平现象，应人工配合及时补平，使碾压好的路面平 整度符合要求。
(7)压实质量及层厚检测 对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，压实质量检验合格后 方可继续填筑。
4、防止路基填筑质量通病的措施 路基填筑的常见病害主要有边坡坍塌、路基整体或局部下沉、路基纵 横开裂。针对这些通病将采取如下措施：
(1)加强路基填料的选择 ①基床表层可选用煳填料或级配碎石;基床底层可选用A、B组填料或 改良土;基床以下部位宜选用A、B、C组填料，当选用D组填料时应采取加固或土 质改良措施。②填料最大粒径不得大于0.3m或摊铺厚度的2/3，表层填料的颗粒粒 径不得大于0.15m。
③采取疏干晾晒及洒水湿润等措施，将填料的含水量控制在最佳含水 量-3%～+2%。
(2)加强路基基底处理 ①基底如为耕地或松土时，将松土翻挖，分层回填压实。
②经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，采取排水疏干、挖除 淤泥、抛填片石或其它特殊加固措施，确保基底坚固。
③软土地段采用粉喷桩、CFG桩等措施处理，软土路堤填筑时进行沉 降及侧向位移观测。
(二)边坡防护技术 1、以浆砌片石修葺边坡 浆砌防护的材料主要是砂、片石、水泥。材料进场前需各种原材料的 品质进行试验，合格后方可进场，在材料进场后还要对砼的原材料进行抽检，其 各项指标均要符合设计的要求。试验室提供施工的砂浆的配合比，拌合场应该按 配合比调配砂浆。石料应选用不易风化的硬石、密实、无裂缝、无水锈痕，不得 使用风化严重、无工作面、含有泥土的片石，片石在使用前应用水冲洗并将尖锐 部分凿除。片石的抗压强度不小于30MP。
在砌筑边坡时，应须边坡自底向顶依次分层砌筑，砌筑前应先将片石 浇水湿润，以实现和砂浆的较好粘结。如果砌体基面石质，则在砌筑前还应将基 面润湿， 然后铺上砂浆坐浆砌筑第一层片石;如果基面为土质或有砂、碎石垫 层时，应将 基面夯实整平，在砌筑第一层片石时可不采用坐浆，直接砌筑。第一 层片石应大面朝向基面，以保证和基面有足够接触面积，如果片石和基面有空隙， 应填以砂浆或小石块。在进行第二层片石砌筑时，必须采用坐浆砌筑，即先在第一层适当厚度的砂浆，然后按放第二层片石，并保证片石之间无脱空及石块直接 接触的情况。
2、边坡上土工格栅的修筑 土工格栅按设计要求选定，按规定的批次进行检验。土工格栅运至工 地后，分批整齐堆放在料棚内。施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好，铺设土 工格栅的路堤边坡下承层表面应整平、压实，清除表面坚硬凸出物，并适量洒水 湿润。按设计铺设土工格栅时，将土工格栅自下而上摊铺，并使土工格栅露出坡 面而后回转，用U形卡固定于坡面上。搭接处U形卡间距0.3m ，U形卡长20cm。
3、混凝土空心砖的铺砌 铺砌砌筑空心砖前，先对边坡进行修整和检查验收，达到要求后才能 进行下一道工序。混凝土空心砖应自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打，使砖与 坡面密贴，不得使用铁锤等硬物。回填喷草、砌筑完成后，砖的空心部分回填适 宜植物生长的黏性土，再撒播草籽或喷播植草。
铁路路基施工技术论文篇二 铁路路基施工技术 摘要：铁路路基必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度来承受轨道 结构所传递而来的交通荷载，作为支承轨道结构的基础，是铁路工程中不可或缺 的一部分，在铁路路基的施工中要讲究方法以及技术。本文主要针对铁路路基施 工技术进行了探讨，有不足之处请提出指证。
关键词：铁路 工程 路基 施工 技术 0 引言 随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，国家土地资源越来越趋 于紧张，铁路工程项目的设计和地域也越来越复杂，施工的环境变得更为复杂多 样，对施工作业的技术要求也越来越高。铁路工程路基施工备受铁建单位的广泛 关注，技术人员的组织、施工质量的控制逐渐成为铁路路基施工中的重要节点。1 铁路路基施工的特点 火车就是奔跑在专用路基上的车辆，因此，对于铁路而言，没有什么 比路基更重要的了。
路基的工程的建设与其他工程不同，路基的工程建设特点是参与建设 的施工人员数量大，属于施工人员密集型的建造行业。另外就是投资大，路基的 投资由于与其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投资额度一般都较大。
与其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施 工迁移难度大，然而路基的施工过程却必须进行不断的迁移。铁路的路基与公路 桥梁不同，铁路的路基所用的材料为土石质材料，上铺钢轨，完全依靠列车的重 量压在钢轨上固定钢轨，钢轨的枕木与路基完全是“压合方式”，因此相对于其他 道路铁路是最易受自然因素影响的一种交通方式。基于上述原因，铁路施工过程 中的质量相对而言要比其他道路施工中的质量问题更要认真严肃地加以对待。
2 基底处理 由于原地面、填料结构不同，使得二者的密度、承载能力呈现差异性。
若对原地面的处理不到位，接合部位就可能出现沉降情况，基底处理的关键性不 言而喻。路基基底处理除了涉及填前的地基处理和排水处理，还包括填方阶段的 周边处理。
2.1 填前地基处理：先纵深开挖地基，土质良好的情况下彻底清表。
若为淤泥等软弱土质，立即转为软弱地基处理模式，以确保压实度达到设计要求。
2.2 填方阶段的周边处理：彻底清理填方范围内地表以及地表以下0.1 ～0.5m内的杂物。
2.3 填前排水处理：处理地势低凹、含水量较大的南方路基基底必须 有这一步。位于水系发达的低凹处的填方区，长期浸水的基底承载力有所下降， 容易出现大幅度的沉降。在坡地填筑还可能发生填方滑坡。因此，填方前排水设 施应永临结合，并对排水系统进行优化设计，以免出现填方滑移等不良现象。
3 铁路路基主体的施工工艺 3.1 路基试验段。在进行路基的填筑施工之前，路基实验是必须要做 的工作。选择比较有代表性的而且大于100m长度的路基进行填筑压实试验，确定合理的压实工艺参数、填层厚度等相关数据，为路基的全面填筑施工提供理论 依据。
3.2 地表处理。填方前彻底清表，优化场地排水设计，以确保路基施 工照常开展。
3.3 路基填筑。路堤按照填料分层填筑，具体流程为：
三阶段：准备、施工、验收三个阶段;
四区段：填筑、平整、碾压、检验四个区段;
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机 械碾压→检验鉴定→路基整修。
■ 3.4 路堑开挖。根据土质类型确定路堑开挖的具体方案。宜使用爆破 技术开挖石质路堑，土质路堑直接用挖土机、铲运机进行开挖。
3.5 路基质量的检测和沉降观测。地基沉降观测是铁路路基沉降观测 的主要内容。应根据设计要求选择断面，并在同一横断面上布设测点，以便于集 中观测和对所测得的数据进行整体性分析。
4 软地基的处理 铁路施工所遇到的地质状况是复杂多样的，其中不乏不利于施工建设 的软土地段。要确保施工效果符合预期要求，就必须按要求对这些地段进行处理。
笔者总结以往施工中软地基的特点，整理出软地基的处理办法，以供参考。
4.1 粉煤灰。使用轻质材料(如粉煤灰)填筑路堤，对于减轻地基承载 力的限制大有裨益。在国内施工界，粉煤灰的应用十分普遍。而且研究表明，使 用粉煤灰填方，可使路堤自重减轻25%。
4.2 合成材料。使用聚乙烯、聚丙烯等土工合成材料替代常规材料来 填筑浅层软土路基，不仅能确保排水通常，而且能使填方加速固结。
5 过渡段施工基础的稳定性是过渡段施工的基本前提。因此，必须对路基沉降进行 控制，并且处理好两个关键节点：一是顺利实现桥梁和填土路堤刚度的均匀过渡。
二是严格控制路桥过渡段和填土路堤之间的沉降趋势。按照常规要求，应将路桥 过渡段以及软土地基工后沉降分别控制在5cm内和15cm内。路桥接洽处圬工结构 的沉降趋势几乎可忽略不计，但是难免存在路基沉降现象。
按照施工内容的不同，可将过渡段填土分为三部分，即锥体填土、台 背及涵洞填土和路桥涵过渡段填土，均在路基压实过程中或工后施作。但有一项 基本原则：必须是圬工结构施工强度达到或接近设计强度时再填土。选择渗水且 稳定的材料填筑台背及涵洞。
高速铁路路桥(涵)过渡段须根据填筑试验确定的技术参数安排填筑， 以防工后沉降超标;利用工前试验确定合适的填料和级配标准、过渡段合理长度 及结构形式;通过试验掌握下一个填筑路段与上一填筑段所用填料和碾压方式， 注意相邻路段的搭接、路基外部不同宽度情况下坡度的平顺过渡等特殊地段的工 程质量控制;通过试验验证路基与过渡段一次填筑以及过渡段预留缺口施工方案 的可行性;结合现场情况和施工要求选择合适的施工机具。
6 路基的排水和防护 排水系统的设计关系路基稳定和路基强度是否达标。在实际施工中， 有相当一部分铁路路基病害是因排水不畅或缺水所致。鉴于此，开展路基施工时， 应该将排水系统的设计以及排水量控制放在关键部分严格对待，重视排水系统的 优化设计，以确保路基强度符合设计要求。
6.1 地面上的排水。挖截水沟和边渠是常见的地面排水方式。在实际 施工中，应根据高速铁路的等级确定防护等级。如果要求较高，可利用水泥混凝 土预制板来加固地面排水系统。
地面排水设施的纵坡，不应小于2‰;平坦地面或反坡排水地段，在困 难情况下，可减小至1‰。
6.2 地下的排水。暗沟、渗沟等渗透式排水系统是常见的地下排水设 计。近些年来，随着施工排水系统的不断改进，由钢圈，滤布和合成纤维土工材 料组成的加紧软式透水管在排水系统总的应用越来越广泛，并且经过实践验证， 这种排水系统经济可行，比较有应用前景。7 结束语 本文对其路基施工的特点、施工的具体步骤以及施工过程中的技术措 施进行了阐述，另外，由于路基的特殊性，受到了各种自然环境，客观主观因素 的影响。因此，对于路基的防护就显得极为必要了，要对路基做好坡面防护、冲 刷防护等工作。我们要切实对铁路工程中路基施工的工作做好做到位，严把质量 关，对其进行严格的技术指导，只有这样才能保证整个铁路系统的施工质量，才 能保证人们的安全出行，最终保证铁路系统的安全运营。