【摘要】近年来，随着高速公路的迅速发展，桥梁在公路工程中所占的比例也越来越大，路桥衔接段的施工质量直接影响整条道路的安全舒适与否。“桥头跳车”现象作为路桥衔接段常见病害的表现形式，一直困扰着整个公路建设施工。本文针对路桥衔接段常见的病害，对做好公路桥梁衔接段的施工提出了几点技术要求与处理措施。
【关键词】公路桥梁；衔接段；处理措施
1.1 地基问题
桥背的地基通常是较软弱的，控制好这块地基就是控制好桥头跳车的一个非常重要的措施。我国已采用多种方法来处理软弱地基，例如换土法、减少附加应力法，还有超载预压法等等，而具体的运用方法还可以视实际情况而定，这样才能有效的改善地基的性能从而提高其承载力，使沉降现象得到有效的控制，减少错台现象的发生。
桩基础通常是在修建软土地基上的桥台时采用的，若是软土层较厚时要修筑高路堤，那么软土就可能在回填材料的质量影响下而侧向挤压，从而给基桩带来很大的侧压力。其后果就可能使桥台发生水平方向的位移或者转动，会给桥面和桥台造成一定的损坏，还可能造成支座和伸缩缝的损坏。所以，为了避免这种情况的发生，就要最大程度的减轻回填材料的质量，也可以加强地基土，或者就采用基桩的方式，减弱其侧向流动的强度。
1.2 搭板问题
一般情况下，可以有三种设置搭板的方法：一是所谓的完美式，在长度为 L 的搭板范围内，因为荷载的缘故会使路面的弯沉情况不断的发生变化，可在实际的施工中运用这种理论上的完美式是有一定困难的。二是在以上方法的基础上进行改进，解决刚柔过渡的问题，也就是根据实际的环境状况做出相应的改变。三是运用预留反向坡度，把搭板和桥台的连接处的标高设置成一致，并把与路面相连接一端设置成高于设计标高的形态，从而形成一个预留的反向坡度，这个坡度的大小并不是绝对的，而是根据路桥的沉降差来决定的。运用这种方法还有一个关键，就是必须要考虑在路线纵断面是平顺的前提下，来确定沉降差和预留的反向坡度的问题。又因为车辆的荷载作用，搭板的自由端很可能发生竖向位移，而从桥台的受力状况来说，水平向的锚固是比较有利的，所以可以将水平锚固运用在搭板和桥台之间进行固定。
2.1 地基处治技术
为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰（二灰）桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。在工程应用中，应综合考虑土质、安全、经济等因素和实际情况，选择合适的处治方法，以改良地基性能，提高承载力，减少地基沉降对地基处理时，要考虑路堤纵向及横向变形的协调问题。
1）合理安排施工工序，设法尽早对路桥过渡段路堤进行施工，保证有足够的时间沉降。
2）设法提高台背回填区路堤的压实度，减小因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。
3）在考虑经济性的前提下，合理选择填料，比如轻质材料，透水性材料。
4）台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。
2.2 巧妙设置桥头搭板
在实际中采用桥头搭板方法来防止“桥头跳车”现象是目前较常见的处理方法。在设计时，为了消除沉降差，避免行车的不适感，一般来说，最有效的桥台搭板的长度应为足以保持其坡度在 3‰～6‰以下，且能承受全部的行车荷载的搭板。因此，若假设施工后沉降为 10cm，按坡度 5‰计，那么桥头搭板的长度应在20m 以上，但这对于高速公路中大部分的中小桥来说，是很不实惠的。加上实际施工中搭板的长度相对较短（≤10m），所以，设置桥头搭板对较大差异沉降来说仍旧无能为力。此外，对已建的高速公路进行大量调查资料也显示，桥头搭板对于衔接较小沉降差来说效果明显，但在较多情况下又增加了一些新病害主要有：在
路堤桥台衔接处虽无明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基与搭板之间或是在枕梁处发生局部下沉而引起“二次跳车”现象；重交通荷载作用下的搭板可能因脱空而发生折断，这样不仅未能消除跳车现象，而且还可导致路面开裂，雨水下渗使得土基受到破坏；搭板在与桥台的衔接端拱起也会使路面遭到破坏。
2.3 桥台处理
GRS 桥台结构
所谓 GRS（geosynthetica-l reinforcedsoil），就是土工合成加筋土。
该结构是将桥台做成土工合成加筋土的柔性结构，与刚性结构比较有如下的优势：
1）GRS 桥台施工方便经济；
2）GRS 桥台能消除该过渡段的不均匀沉降。其原理是起到缓冲器作用的 GRS 层，该结构层位于桥台基础下方，可以有效的减小上层结构传递下来的应力。而且能够使得桥台和相接处路基以相同的速度下沉，会减小过渡段的不均匀沉降。
3）该结构当中应用了加筋材料，不但减小了路基体的变形，还提高了路基的整体强度和刚度。
2.4 桥头路基处理
1）EPS 轻型材料填筑
在解决桥涵台背填土问题上，采用一些轻质填料，如 EPS[3]（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工气泡混凝土（泡沫水泥砂浆）、中空构造物、轻型废弃物、粉煤灰等。
在过渡段填料中使用 EPS 材料有以下的作用：①显著减小桥台背填料的压缩变形，并有效的减小台后填土产生的水平压力和竖向压力，从而减小填土对地基变形的影响；②与地基处理综合运用，减小地基处理的范围和缩短施工工期并 降低地基处理费用。
要保证桥梁伸缩缝的正常使用，除在设计、施工、养护阶段要把好质量关外，在使用阶段正常的养护也是保证伸缩装置正常工作、延长使用寿命的重要环节。
3.1 经常检查梁端与桥面铺装连接处及槽区内的砼是否有损坏、裂缝、渗漏现象，一经发现应及时修补，以免影响伸缩装置与梁、板间的锚度强度。
3.2 经常清扫橡胶条中积存的泥沙.碎石等杂物，防止石块等尖锐物体将橡胶条刺破，发现破损应及时与厂家联系更换。
3.3 对伸缩缝附近凸凹不平、平整度损坏处，应及时修补。
3.4 雨季前，要注意全面检查，及时清除排水装置中的砂、土和杂物，对已锈蚀部分作防护处理，以确保排水通畅。
3.5 经常检查伸缩装置顶面是否平整，如出现异常时，要进一步检查滑动承压支座和滑动压紧支座，如有损坏，要及时更换。
3.6 在日常养护时，发现伸缩装置各缝间出现过大的不均匀位移时，要及时检查位移控制系统构件，如发现构件损坏，要及时更换。
综上所述，要减少乃至消除路桥衔接段常发生的病害，必须要根据当地实际情况，对桥头路堤处的地质水文情况进行全面调查，充分考虑路堤填筑高度、公路等级等，并结合公路施工的经济技术指标，采取多种措施，以对路桥衔接段进行处治，这样才能达到公路施工的质量要求，以提高道路行车的安全性与舒适性。
参考文献：
[1]秦禄生.高等级公路桥头跳车成因及处治对策[J].国外公路，1999（3）：22-23.
[2]沈长亮.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].中国科技纵横，2011（9）.