汽车安全技术论文
汽车安全技术论文 汽车安全技术论文篇一 汽车被动安全技术分析 摘要：随着科学技术的发展， 汽车主动安全技术在交通安全中起着 越来越大的作用。但尽管如此， 仍然不可避免地发生意外情况， 此时， 汽车 的被动安全技术将是避免乘员受伤的唯一保障。汽车的被动安全技术主要包括安 全带、安全气囊、安全转向柱及安全座椅等几个方面。关键词：汽车安全 碰撞 安全带 气囊 Auto Passive Security Technique Analysis Teng Ying Yuan， Tuo Chen (Safety Engineering， Shenyang Aerospace University， Shenyang Liaoning 110136，China) Abstract：With the technological development， auto activesecurity technique plays more important role in the trafficsafety. Despite this， it is not avoidable to happen unexpected accidents. At this time， auto passive security technique will be anunique protection from wound. Auto passive security technique mainlyin cludes safety belt， safe air bag， safe steering pole， safe seat and so on. Key words：
Auto security;
Crash;
Safety belt;
air bag 随着我国经济的不团发展，汽车作为现代化的交通工具已经走进了平 常百姓的生活中。汽车数量的极大增加一方面给人们的日常生活带来了方便，但 同时不多出现的各类交通事故也带来了极大的负面影响。国内外大量统计数据表 明，汽车交通事故造成的人员伤亡和财产损失时巨大的。如2009年，全国共发生 道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿 元。汽车安全性能越来越为人所关注。
1、汽车被动安全 车用安全系统根据是否为预防性质， 可分为主动安全(Active SafetySystem) 与被动安全(Passive Safety Systerns)两类，前者为预防事故的发生，后者 则为减缓事故发生的伤害程度。简单的来说主动安全技术就是防患于未然，被动 安全技术就是要做到汽车在不可避免发生事故时“车毁人安”。
汽车安全问题自汽车诞生的那天起就时刻的存在，但是由于早期汽车 的速度较慢，数量也相对较少汽车事故并没有引起社会的广泛重视。随着汽车大 规模的运用，汽车技术的不断革新，速度的增大和数量的增多，汽车安全问起变 得越来越突出，据统计，目前每年死于车祸的人数多达100万，伤残人数达到数 千万人。汽车被动安全技术作为保障人员安全的最后一道屏障，也引起来人们的 高度重视。
2、分散撞击力车架 车架是汽车的基本骨架，现代的汽车的架设计不仅要考虑空间、重量 和发动机的布局，更要考虑其安全性能，即在事故中抗冲撞的性能。通过精密计 算与设计将汽车碰撞时的撞击力分散开来，并最终将碰撞的撞击力分散到整个车 架的各个部位，减轻车内乘员承受的冲击力，同时加强座舱的强度避免车体或发 动机等部分凸入车厢内。通常这些分散撞击力车架的横向撑杆及纵向梁全都十分 坚固和紧密相连，那些在撞击时受力最大的地方都运用多种特质钢材并经过特别 的强化工序处理，或是增加了加固件。当然，分散撞击力车架最重要的品质表现 还在于当撞击真的发生时车架将会如何折曲以吸收掉大部分的冲击力，合理的折 曲设计可以确保车厢结构完整，即实现所谓的“安全舱”，这对于保证车内乘员的 脱险和抢救是至关重要的。
3、防撞钢梁 一般包括汽车前后防撞梁和四车门防撞梁，防撞梁的主要作用是保证 车辆在中低速行驶的过程中发生汽车前后碰撞，汽车侧面碰撞等情况时，对车辆 起到一定的保护作用，能在一定程度上保护驾乘舱人员的安全，但不能百分百保 证安全。
前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安 全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。也就是说汽车车体的某一个位置 受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。
如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低 一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。在汽车结构中防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后 通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效 吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本， 而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。
在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧(或右侧) 传递到右侧(或左侧)，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时(一 般为15km/h以下)，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成 本。
4、安全带 汽车座椅安全带是最重要的汽车乘员约束保护装置，如今安全带已经 是汽车的标准安全配置，在减轻碰撞事故中乘员伤害程度方面起着重要作用。瑞 典沃尔沃公司于1959年首先开发了三点式座椅安全带， 此后被为国的汽车制造 厂所采用。由于三点式安全带使用方便维护简单，保护效果比较明显，后来就逐 渐扩大了安全带的使用范围， 从小轿车车到载货车、客车， 从短途车到长途卧 铺车， 从外侧座椅到中间座椅。装配的安全带形式也从三点式到赛车运动的多 点式。现在， 大部分汽车所有乘员的座位上都装配安全带，作为汽车安全标准 装备。
安全带是最典型的被动安全装置， 它可对驾乘人员进行系绊约束和 相对固定， 能有效地减轻交通事故发生时乘员与车身的碰撞的几率， 并将乘员 的损伤程度降至最低。其工作原理很简单， 缓拉时无阻力， 急拉时可锁紧。即 当车辆出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时， 乘员会使安全带受到快速而猛 烈的拉伸， 此时卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带， 使乘员紧贴座椅， 避 免乘员身体冲出座椅与车内饰件发生二次碰撞。安全带作为主要的乘员约束保护 装置， 是目前最有效的安全设备， 其单独使用时可以减少42%左右的死亡率。
事实证明， 在正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中， 普通安全带对乘员保护效果 很好， 尤其是对乘员头部， 胸部的保护。为了进一步降低碰撞时乘员的“潜水” 现象(即乘员沿座椅下滑)造成的腹部伤害， 目前很多汽车生产厂采用织带预张 紧器或织带夹紧装置的安全带。这种安全带同改进的座椅结构及安全气囊相接合， 便可大大提高对乘员的保护性能[1]。汽车安全技术论文篇二 汽车安全新技术探讨 摘要：当前，汽车是人们最常用的交通工具，每年，由于汽车造成的 交通事故给人们的生命财产造成了巨大的损失。通过改进汽车的功能，增强汽车 的安全运行条件，可以有效地避免交通事故的发生。介绍防抱死制动系统和电子 稳定控制系统，分别描述其两种系统的作用、工作原理，这对于汽车的安全有着 积极的作用。
关键词：汽车;防抱死制动系统;电子稳定控制系统 中图分类号：
TB 文献标识码：A 文章编号：1672.3198(2013)03.0175.02 随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地 的变化，现代汽车技术主要是围绕着安全、舒适、环保、节能等方面进行着更新 换代。
交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车 安全技术不断提高的历史。汽车安全应从整体上来考虑，不仅要在事故发生时减 少人员的伤亡，而且更重要的是避免事故的发生。
1防抱死制动系统 1.1含义 防抱死制动系统(ABS)的英文翻译是Anti-lock Braking System。它能在 汽车制动时，对汽车制动力的大小自动进行调节，让车轮在这一时刻不会由于制 动太大或太小而被抱死，处于边滚边滑的状态，从而从根本上消除了在汽车制动 过程中的侧滑、丧失转向能力和跑偏等一些非稳定状态因素，并能够保证车轮与 地面的附着力在最大值，以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。
1.2ABS的作用ABS的作用主要有以下4个方面：
(1)缩短制动距离。在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于边滚边滑 的状态，滑动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力达到了最大，因此制 动距离大大缩短。
(2)增加制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不 一样的，ABS可以自动分配制动力防止车轮被完全抱死，从而提高了汽车在制动 时的稳定性。
(3)减轻轮胎的磨损。事实上车轮完全抱死会造成轮胎表面磨损不均 匀，使轮胎损耗增加。经过测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加 磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。
(4)使用方便，工作可靠。与普通制动系统的使用方式一样，只要把 脚踏在制动踏板上进行正常的制动即可。如果需要，ABS会自动进入工作状态。
ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪声，这都属于正常现 象。
1.3ABS的原理 在汽车制动过程中，轮速传感器根据汽车车轮的齿轮，该齿轮与汽车 的车轮在运转过程中同步，根据车轮的转速得出与此相对应的电子信号，由汽车 的控制器经过运算，得出相应的车速和加减速度。并在此基础上，由电子控制器 得出的信号分析出滑移值，根据一系列的综合分析，对压力调节器的发出相应的 指令，让其自动调节压力的大小。当车轮发生抱死现象时，也将其信号传递给传 感器，减少其制动压力值，让汽车车轮获得更大的转速，而车轮的转速达到一定 的阈值时，电子传感器收到该值后，会加大制动压力值，从而让转速降下来。如 此周而复始地运作，让汽车在制运的过程中总是处于即将抱死的边缘这一最佳状 态，达到了防抱死制动的效果。
2电子稳定控制系统(ESP) 开过车的人都能体会，车辆在转弯时，汽车本身会由于重心的原因向 转弯的反方向发生侧倾。当转弯时转向的角度越大，那么汽车侧倾度越大，同时， 如果在转弯的过程中车速很快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故，这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。如果使用ESP， 失控的机率会大大降低，整车的主动安全性也更高。那么什么是ESP呢 2.1ESP的含义 电子稳定控制系统(ESP)的英文翻译是“Electronic Stability Program”。
它是德国BOSCH公司开发的一套电子稳定程序，1995年面世发展至今经历了10 多年。最早是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上。当在开车的过程中，突 然出现障碍物需要进行躲闪或在汽车运行过程中转弯发生转向不足及过度等现 象，车辆此时可能会发生严重的倾斜，甚至发生翻车事故，此时ESP系统就会对 汽车的车速和刹车系统进行及时的调整，防止以上事件的发生，从而将车辆行驶 方向快速修正到原行驶路径上。
例如当我们开车时，发生后轮驱动转向过多的现象，这个时候，就有 可能会失控而发生甩尾事故，ESP系统可以通过对前轮进行刹慢的操作，从而对 车辆的行驶进行校正，达到稳定车子的目的。相反当转向过少时，会通过对后轮 进行刹慢的操作进行校正。如图2是汽车上的ESP按键，通过这个按键可以开启 或关闭ESP系统。
2.2ESP的作用 (1)实时监控：人们在开车的过程中，时刻都与安全挂钩，任何一个 小的疏忽都有可能造成不可估量的恶果，ESP要对安全负责，实时对路面、操作 员的操作、汽车运行状态等进行实时监控，并不断地将结果反馈给相应的部件和 系统。
(2)事先提醒：当由于汽车的驾驶员操作不当或路况出现紧急情况时， ESP要能够通过灯光来对驾驶人员进行有效的提醒，提高驾驶人员的注意力，以 防止意外的发生。
(3)主动干预：对于汽车转向发生问题时，ESP会主动通过调节制动压 力的方式对汽车进行稳定。
因此，ESP最重要的作用就是它的主动安全性。
2.3ESP的基本组成与工作原理(1)ESP的基本组成。
ESP的硬件组成只需在防抱死制动系统和驱动防滑转控制系统基础 上增设转向传感器、车轮转速传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。目前 ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮 独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加 制动力的三通道系统。
(2)ESP的工作原理。
在ABS制动防抱死系统的基础之上，研发人员设计了ESP系统，其主 要是通过一系列的电子传感器对转向、加速度等信息不断地采集，并利用控制器 和运算器进行分析，并给出合理的操作流程，从而达到安全可靠行驶的目的。
3总结 本文针对汽车的安全新技术展开研究，通过对防抱死制动系统和电子 稳定控制系统的研究分析，让我们对汽车的安全系统有一个新的认识。