煤炭经营企业成本管控论文
煤炭经营企业成本管控论文 摘要：在现代商业环境和市场经济的带动下，我国的煤炭经营行业呈现出完全 开放的局面。而“低碳、清洁能源、整合资源”等又给了这个行业未来风向标。在 绝大多数煤炭经营企业面临投入大、利润小甚至勉强维持经营的尴尬局面时， 2015年11月，以去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板为重点的供给侧结构 性改革正式拉开大幕。面对这一政策机遇，煤炭经营企业必须深入领会精髓，从 重视企业成本管理做起，逐步提升自己的核心竞争力。文章在分析煤炭经营企业 成本管控的重要性基础上，深入分析了煤炭企业成本特点及其具体构成，并探讨 了煤炭经营企业成本管控的关键控制点，以期促进煤炭经营企业由粗放式管理向 精细化管理过度，提高煤炭经营企业的效益。关键词：煤炭经营企业；
企业成本；
成本管控 一、引言 2012年以来，随着国家煤炭经营资格全面放开，准入门槛降低，还有受环 保要求和经济下行的影响，煤炭经营企业普遍迎来了严冬。煤炭从出矿到运输至 电厂，价格一路下行，多数储煤场、铁路煤炭发运企业纷纷倒闭或转行。经过市 场与政策又一轮洗牌，大浪淘沙后,依然默默前行的才是这个行业忠实的践行者。
煤炭经营企业是相对煤炭生产企业而言的，即自身不生产煤炭，只负责做流通环 节业务，行业类别属商品流通业。从此行业特点分析，煤炭经营企业受上下游影 响较大。当前上游受到国家去产能政策的执行及进口煤和新能源叠加冲击，下游 受经济结构调整火电负增长影响，导致目前整体出现产能过剩，市场呈供大于求 的局面。更为严重的是，在新一轮的全国煤炭产供需衔接会上，有人提出了产需 直接“见面”的理念，此举将进一步压缩中间环节。因此，作为煤炭产业链的链条 环节，煤炭经营企业必须重新做好市场定位，发挥自身机动灵活、人员负担较轻、 成本管控见效快的优势，打时间战、价格战、阵地战，方能在激励市场竞争中占 有一席之位。2015年国家适时推出系列供给侧结构改革，给煤炭经营企业带来了 政策利好。但是由于火电与煤矿连年的整合、减、限产等，煤炭经营企业作为产 供销中间环节，在夹缝中求生存的压力依然巨大。作为煤炭经营企业的管理者， 如何扩大本企业利润空间？一是选择优良客户，扩大销售收入；
二是精打细算， 降低自己经营成本。前者主要受市场管控，调节余地有限。企业真正实现向管理 要效益的目标，目光要盯紧后者。因此，本文以下内容通过分析煤炭经营企业成 本的特点和构成，结合会计、税收中处理不同问题的方法，探讨煤炭经营企业成本管控的关键控制点，以期帮助煤炭经营企业扩大经营利润，实现企业效益与社 会效益的统一。
二、煤炭经营企业成本特点和构成 财务会计与税法中成本指遵循会计准则或会计制度要求确认和计量的成 本。包括产品成本（如采购成本、直接人工等）和期间费用（如运输费用、营销 费用、管理人员工资、利息支出等）两大部分。管理会计中成本指可以用货币计 量、为达到特定目的而发生的各种经济资源的价值牺牲。成本管控指企业营运过 程中实施成本预测、成本核算、成本分析和成本考核等一系列管理活动的总称。
本文所指成本管控，主要基于财务会计与税法层面的成本管理，从降低企业实际 采购成本、期间费用以及纳税成本层面上进行分析、管理，达到增加企业营业利 润的目的。具体而言，煤炭经营企业主要成本构成如下。1.采购成本一般占到煤 炭经营企业总成本的50%以上。指从煤矿或煤源地企业采购原煤付出的成本费用。
一般分两种情况：带增值税专用发票的采购成本，为全部价款减去增值税发票票 面税金后的价款；
另一种为不带增值税专票的采购成本，采购成本即为全部价款。
2.运输费用一般占到企业总成本20%以上。指煤炭经营企业在采购煤炭或销售煤 炭过程中，产生的公路、铁路、水路运输费用。3.装卸等站杂费一般指煤炭经营 企业在进行运输前的配煤、仓储、装卸车等费用。4.损耗由于煤炭一般情况下属 散装货物，在保管、装卸、运输过程中要自然损失的数量。按照经验，此费用占 到煤炭采购成本与运输成本之和的2%左右。5.期间费用包括办公费、差旅费、业 务招待费等费用在内的期间费用，因与其他企业的成本管控相比，煤炭经营企业 的期间费用并无特殊性，从而这里不做赘述。6.税收成本煤炭经营企业一般为增 值税一般纳税人，由于其销售收入一般基数较大，增值税税负、企业所得税税负 直接关系到企业盈利水平。
三、煤炭经营企业成本管控的关键控制点 1.采购时机与存储成本既然采购成本占到煤炭企业总成本达半数，如何使 自己企业购买到既经济又达标（煤炭销售有发热量、水分、灰分、挥发分等质量 要求）的煤炭，其意义不言而喻。通过上表及历年煤炭价格走势分析，一般情况 下，一年中煤价最高峰值集中在11~12月份，3~5月份价格偏低，这一情况是由煤 炭供求关系决定的。针对这一现象，煤炭经营企业可考虑在每年5月份左右增加 库存保有量，这一选择是考虑以最短的存储时间，达到最大价格上涨空间目的。
当然，上述方法采用，还要充分考虑资金时间成本、仓储成本、损耗成本等因素。
2016年价格高低点差价在200元/吨左右，在此落差下，如果客户稳定，低价时适度增加仓储量，上涨时清仓，煤炭经营企业可取得理想经营效果。2.运输方式选 择运输费也是煤炭企业比重较大的一项成本费用。一般而言，按运价由低向高排 序为：水路运输-铁路运输-公路运输。水路选择受限空间较大，目前，除了港口 企业专门做装船运输外，一般煤炭经营企业还是选择后两种运输方式。就铁路运 输与公路运输而言，铁路运输优势不言而喻。第一，运价低；
第二，可实现批量、 规模运输；
第三，运输损耗较少。第四，铁路部门可开具增值税专用发票。特别 是营改增推行以来，铁路运输货票由原来抵扣7%增加到抵扣11%，相当于直接 降低运输成本4%。铁路运输的缺陷是：好多煤矿无法实现从井口直接铁路运输， 必须由汽车搬运到具备铁路装车能力的集运站进行装车；
铁路运输会产生站杂费、 多次装卸费等后期费用；
运力紧张时，受到铁路车皮调度影响较大，不如公路运 输机动灵活。综合以上分析，首先应该选择离货源近的铁路货运站，同时应该关 注铁路运价调节情况，及时调整发运方式。比如应该尽可能选择晋、冀、蒙境内 煤炭发运站，这些地区煤种较多，可实现就近装车的目的。3.货场及运输途中管 理货场与途中管理，主要针对损耗而言。无论是在淡季存储煤炭还是装车前配比 煤炭，货场都是煤炭企业不可或缺的经营场所。如前所述，既然损耗是不可避免 的，那么只能尽力将损耗控制到最低，减少损耗就等于间接降低成本。（1）建 设喷淋设施或购置洒水车。此方法在仓储过程中，即可起到环保、防扬尘的作用， 又可降低因风吹日晒造成的自然损耗。（2）汽车运输采用到货价结算。即以运 输到货场重量为基准进行采购结算。这样，可把公路运输损耗摊销到运输企业， 倒逼运输企业想方设法减低运输损耗。（3）火车运输定时将装车数量与到站数 量进行对比分析，发现损耗异常及时查找原因。（4）在会计核算上，根据每月 销售量或采购量计提损耗准备。年末盘点库存时，将实际吨数与账存吨数进行对 比，亏吨部分采用损耗准备金调节。一般损耗准备可按1%~2%计提。4.煤炭供货 商选择煤炭采购是煤炭经营企业业务的源头，谁掌握了第一手资源，谁就占有了 先机。对于煤炭行业供货商而言，一般有两种：一是煤矿，二是上游储煤场。煤 矿采购的优点是煤质稳定，货源有保证，同时还可出具增值税专用发票；
储煤场 的优点是煤种齐全，一般可按需直接采购到所需煤炭，缺点是货源与质量难以保 障，价格浮动较大，同时民营储煤场为了逃税，往往以各种理由不开或少开发票。
笔者认为，从国有煤矿采购煤炭是第一首选。应该在晋、蒙、陕主要产煤区筛选 出1~5个定点采购矿，签订季度供货合同，建立长期合作关系。储煤场可适当选 择1~2家，作为煤源紧张或运力紧张时的调节与补充。以土木特右旗4500卡发热 量的动力煤采购为例，2017年7月份煤场采购价270元/吨左右；
而周边矿业公司 4200~4800卡发热量动力煤出矿价为310元/吨~330元/吨左右。由于煤矿报价为含 税价，去掉销项税金，煤矿采购价实为每吨265元~282元。单考虑增值税税负，应选择煤矿报价310元/吨的煤炭。当煤矿报价到330元/吨时，应选择从煤场采购 270元/吨的煤炭。如果综合考虑增值税税负与企业所得税税负，由于煤场供煤炭 不开具发票，该部分采购金额无法计入采购成本，还得为此负担270*25%=67.5 元的所得税。因此，综合考虑，在一定价格区间内，经过核算，从煤矿采购煤炭 既合算，也更符合财务税法规定。5.筹资成本管理由于煤炭行业目前仍处在下行 期，利润空间有限，“薄利多销、以量取胜”仍是煤炭经营企业长期生存之道。另 一方面，相对其他行业，煤炭库存周转率较高，应收账款周转率也较快。因此， 占用短期资金、资金需求量大是煤炭行业资金使用特点。鉴于此，当企业资金短 缺时，第一选择是商业银行的短期借款，周期一般控制在一年内，年利率控制在 5%~7%左右；
第二选择是其他机构或拆借资金，周期控制在6个月内，年利率控 制在10%以内；
第三选择是资本性资金。
四、结论 当前，我国经济发展已进入新常态。习近平对新常态下中国经济的判断一 针见血：“结构性问题最突出，矛盾的主要方面在供给侧。”推进供给侧改革是形 势所迫，是问题倒逼的必然选择。过去由于煤炭企业投入过剩，供需失衡矛盾集 中表现出来。新一轮的洗牌已经开始，优胜劣汰从来就是市场经济法则。作为煤 炭企业的管理者，必须清醒认识到企业的生存之本，必须认识到“新常态”的真正 意义。由过去粗放式管理向精细化管理过度，向成本管理要效益，做到人无我有， 人有我优，人优我廉。在起跑线上占有一席之地，摒弃“游击战”，踏实做好打“阵 地战”准备。